据悉，东方枢纽上海东站项目位于浦东新区祝桥镇，项目于2023年3月开工。上海东站承接国家沿海通道重要功能，通过捷运、市域铁路、城市轨交等与浦东机场共同组成综合交通枢纽，引领支撑周边区域和东方航空城开发，服务长三角区域一体化发展。目前，上海东站地下部分基坑以及桩基础已经开始施工，车站综合体预计将于2027年开通运营。日前，在2023年上海城市发展创新论坛上，上海东站建设指挥部总指挥、上海市人民政府参事黄融作题为《东方枢纽——超大型综合枢纽建设再创新再探索》的主旨演讲，介绍了东方枢纽上海东站创新的一系列探索举措。
黄融表示，作为一座世界级综合枢纽——上海东站以前瞻思维有机衔接各类交通方式，着力体现生态绿色，数字赋能特色，打造升级版的综合交通枢纽，首次在高铁客站引入航空模块，深化了空铁一体化，实现航站楼的完整空侧功能，空铁换乘距离由虹桥近1000米缩短至约250米。首次将国家铁路、市域铁路进行一体化运营，为国家铁路、多线路的市域铁路共站设置，针对不同客群特点定制化的设计空间，创新性建立信源互通、系统互联、信息共享渠道，实现全站一体化调度指挥、设备一体化运营管理、旅客一体化出行体验；打造首个超低能耗铁路客站枢纽，通过系统分析，制定符合建筑特点的被动式节能措施，实践双碳智慧，构建未来城市；首次在高铁客站咽喉区上方实施城市综合开发，总开发量达24万平方米，缝合铁路对城市功能的割裂，实现从出站到最近商业功能的时长缩短到1分钟以内；创新性采用立体交通组织系统模式，通过高铁与市域铁路站场拉开的空隙，打造中央换乘光谷，串联城市配套的交通设施，包括地铁、出租、公交、市域铁路等，形成一个上下贯通的空间，实现5分钟以内覆盖大多数换乘方式；首次在高铁客站设置空铁物流。上海东站充分利用临近国际航空货站的优势，在枢纽内部设置空铁联运功能；首次采用光伏建构一体单元式屋盖的铁路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑第五立面的美观、机电一体化和绿色低碳等设计理念。上海东站规模将按照
14台30线进行规划控制
2020年7月开通运营，连接宁启铁路，为苏北人民往返上海和南京之间提供了“捷径”。沪苏通铁路全线只有100多公里，但对于增强苏中、苏北地区与苏南、上海地区的联系意义深远。东起上海东站，西至杭州西站，浙江嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长192.7公里。沪苏湖铁路位于长三角地区，东起上海市，途经江苏省苏州市，西至浙江省湖州市，由上海虹桥站引出。南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出，止于苏州太仓市，线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。根据国铁集团有关通知，日前明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。北沿江高铁起于上海，终于安徽合肥。北沿江高铁上海段在宝山、崇明设置站点，崇明区内站点崇明站（暂命名）设置在城桥镇湾南村附近。同时，上海东站将搭建
“5条市域线+2条市区线+多条局域线”
的布局东方枢纽计划将新增5000万人次/年的航空旅客吞吐能力，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。
本文综合自：新民晚报、浦东发布、上观新闻等
相关作者：杨玉红
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